市区“打的难” 究竟为哪般？路难行、价偏低或为主因

连日来，本报报道的市区“打车难”引发多方关注。尽管节假日已经过去，但是市区“打车难”现象却未见缓解。对此，记者昨日采访了市出租车管理部门。针对持续发酵的“打车难”现象，芜湖市运管方面在接受采访时分析了问题的症结与原因。

“行路难”让出租车运行效率低

随着城市的发展，日渐凸显的“行路难”已然导致芜湖出租车运行效率不高。

记者从市交通部门了解到，受地理条件限制，芜湖市主城区南北长而东西短，南北流向的交通量远远大于东西流向，贯穿城区南北方向的主通道，仅有弋江路、九华山路、长江北路等几条主要道路。以上3条道路沿途分别与多条东西方向的道路相交，每条路上均存在20个以上平交路口。由于人车混行，因此每个平交路口均设置了红绿灯。这些平交路口的存在，不仅造成了车辆通行效率较低，而且留下了一定的交通安全隐患。

记者近日在平峰时段乘坐出租车体验了上述3条路的通行效率。在车辆正常通行的情况下，拥有立交道口的弋江路从北至南耗时在25分钟以上，而九华山路、长江北路这两条主通道耗时都在30分钟左右，平均时速低于20km/h。记者乘坐的出租车基本都是走走停停，最高时速也无法超过40km/h。

近年来，飞速发展的城市私家车已成为道路交通的重要组成部分，由此产生了极大的交通量需求。根据芜湖市车辆管理部门发布的数据，截至目前，芜湖市机动车保有量已超过48万辆。迅猛增长的机动车辆势必给市区交通带来严峻考验。根据交通部门统计，作为芜湖市南北贯通的主动脉之一，目前弋江路的车流量已经超过12万标准车/日。相较于该条道路的建设标准，属于严重饱和状态。遇到上下班高峰或是雨雪恶劣天气，以弋江路为代表的这些南北通道上更是车满为患，交通不畅、拥堵现象屡见不鲜。

正因为交通通行效率低下，大部分出租车驾驶员都对“行路难”感受颇深。市区6元钱的路程要跑上20多分钟，驾驶员在高峰期辛苦忙碌却赚不到钱，看着路边满是“打的”的乘客却没法带。通行效率低势必带来出租车周转效率低。乘客看着满大街的出租车却打不到车，只有望车兴叹。许多出租车驾驶员甚至因此专门跑郊区，带长途，而不愿跑市中心，带短途。

“运价低”使出租车市场供小于求

目前芜湖出租车的运价设置为上车6元，2.5公里后10公里以内每公里加1.7元。这个价格对市民来说颇具吸引力，带来了大量的“打车”人群，甚至原本的“公交族”也愿意用“打的”来代替坐公交。

记者日前在两站广场采访时看到，尽管公交集团为高教园区的大学生开通了直达校园的直通车，但是奇怪的是，带着大包小包的的大学生们仍然执意要在出租车候客区排队等待“打车”，对公交车视若无睹。在皖医上学的方同学告诉记者，“打车”到学校也就一二十块钱，几个同学平摊下来不过五六块，比公交快又方便，非常合算。当晚8点左右，记者在凤凰美食街附近同样看到了好几拨打车的人群，每一辆空载的出租车驶过，便看见他们招手甚至追逐。其中一位打车的市民告诉记者，虽然也有夜间公交车，但是打车既快也便宜。她们一共3个人，打车只要6块钱，平摊下来每人只要2元钱，和坐公交成本相差无几，还能直接到家门口。所以，即使公交车站近在咫尺，她们也宁愿和别人站在路边“抢”出租而不愿等公交。

在供求市场的另一端，大批出租车从业人员却对这样的运价设置颇有微词。皖B85×××黄师傅告诉记者，他是白班驾驶员，每天都要在出租车里坐上十几个小时。但是，刨去每天的油费和必要成本，自己的运营收入只有100多元。差的时候，还跑过一天80多元的。“一来是因为大部分时间都堵在路上，周转时间太长；二来我认为就是运价有些低，特别是像芜湖市这样市区范围较小的，几乎都是起步价内就能到的生意。有时候等两个红灯，转了几条马路，也还是个起步价。”他觉得，或许正是因为这个原因，所以才会有很多出租车驾驶员明路的钱不想赚，而一门心思去“跑班线”违规营运。

“交班遇高峰”致出租车运力不足

除了上述原因以外，出租车交接班集中也是导致出租车运行效率过低的原因之一。

记者从市出租车管理所获悉，出于惯例，芜湖市出租车驾驶员大多选择下午4:30-6:00进行白班和晚班交接。这个时间段刚好和下班高峰期重合。这时形成了出租车运营的空档，造成了市区出租车运力不足，极易出现大量的拒载和挑客现象。2007年以来，市运管处明文规定禁止出租车高峰期交接班，并开展了多次专项整治，但不少驾驶员以吃饭、加气为由进行交班，运管部门监管难度大，效果不甚理想。

此外，还有一个现实原因是，公交车线路过长，晚间运行时间普遍偏短，造成出租车反串公交车应该担任的公共交通主导地位。公交车运量大、运行效率高，应当是城市交通的主力军。但由于目前芜湖市公交运行里程过长，周转效率较低，晚间运营时间偏短等原因，导致目前芜湖市公交车的主导地位还没有真正形成。特别是在两站广场等人流集散地，疏散晚间到站大量人流的任务落到了出租车身上。出租车运量小，在面对大量客流时无法快速有效疏散旅客，人多车少的“打的难”现象因此才会频频出现。

记者 王世宁 文  赵亚玲 摄

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