行至十字路口 芜湖“小绿”将何去何从？

打败你的不是对手，而是这个时代。用这句话形容芜湖“小绿”的当下处境，比较应景。

三五年前，走在江城街头，随处可见时尚的青年男女骑着绿色公共自行车的潇洒身影。自从2017年3月15日共享单车进入芜湖后，市民的骑行有了更多选择，“小绿”不再集万千宠爱于一身，而是面临着更轻灵更朝气更动感的摩拜、OFO、哈罗的挑战。

今天，年轻人已不再眷念“小绿”，他们更喜欢骑共享单车出行。还在坚持刷卡骑“小绿”的市民，集中于30—70岁人群——媒体给他们一个共同称谓：基层群众。

一组权威数据，可以显示这种变化：2012年芜湖营运绿色公共自行车后，持卡人数最高有8.8万人，日均使用量最高是6.6万人次。到了2018年3月，这两个数据分别下降到6.5万人和3万人次。

此外，为了打通市民出行的“最后一公里”，芜湖营运绿色公共自行车项目的前期投入是1.16亿元，共建设了553个站点，15549个停车柱，1.2万辆自行车。今天，投放到芜湖街面的共享单车，最起码有15万辆。1.2万辆应战15万辆，谁的气场更大，一目了然。

然而，我们需要用历史和辩证的眼光看待一些问题。

“小绿”服务芜湖市民6年，为方便市民公共出行，塑造多层次交通业态，发挥重要作用。即便搁在今天，它依然是很多中老年人骑行的首选。站在任何一个街头，我们可以发现，“小绿”的排放整洁规范有序，是城市的一道风景线。我们更不用担心卡里的300元押金会不翼而飞，因为它由公共财政负责运作。从“服役”年限来看，“小绿”陪伴我们6年，车况与性能仍然不错，这要记下运营和维护的功劳。按照这个思路，如果时间再前进两三年，满大街的共享单车除了带给市民方便外，会不会产生很多关于管理、报废、押金风险等诸多烦恼？届时，人们会不会又感受到“小绿”的好处？

据统计，自2008年北京奥运会后，中国有300多座城市启动绿色公共自行车项目。乘着那股东风，从绿色环保便民的理念出发，芜湖也加入引进“小绿”的城市行列。今天我们看到“小绿”的劣势，比如车辆受站点和停车柱限制，取、存车必须刷卡等，在当时恰恰是它最大的优势和吸引人的地方。目前，已有城市停运“小绿”，包括武汉和福州。但满大街“小绿”风头正劲的城市同样不少，比如太原和杭州，这些城市的“小绿”比共享单车更有吸引力。总结来看，造成两种不同结果的主要原因是，政府投入的力度和规划的前瞻性——绿色公共自行车其本质是一项公益性事业，为了便民与惠民，政府的财政输血要占其运营费用的98%以上。至于这样做到底值不值、该不该？不能仅从市场的角度去分析，而更应该取决于城市是否需要，群众是否需要，未来是否需要。

绿色公共自行车已经行驶到十字路口，命运如何归属，未来何去何从，每个人都会见仁见智。大街上的每辆“小绿”都有一块公益宣传牌，上面写有创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念。对于“小绿”来说，最大的短板也许就是没有写好“创新”和“共享”的文章：上马匆匆，规划粗短；运营方式和方法可持续性不强，不能与时俱进；与产业的对接、碰撞更是一张白纸，没有深层次发掘价值……

人走到十字路口，总容易迷茫而脆弱。自行车虽不会说话，但命运沉浮，也当嗟叹！

记者 张申尚

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