春运大幕今日开启，随着“走得了”到“走得好”的出行需求升级，春运结构性矛盾依然存在。据相关分析，今年春运高峰高速公路拥堵里程是日常的5倍以上，道路保畅通压力很大

高速路网日益完善，为春运出行“减压”

1月15日，在滁州西高速收费站前，阜阳市民苏召正准备驾车回阜阳。“以前从滁州到阜阳走宁洛高速，车流量大，有时候还会堵车，现在滁淮高速通了，车程节省了半个小时，两个多小时就能到达。关键新高速车流不多，一路畅通，开得舒服。”打开手机导航，苏召啧啧称赞。

苏召所说的滁淮高速2018年12月20日开通，全长约125公里，起点位于滁州市南谯区，接宁洛高速公路明光至来安段，终点位于合肥市长丰县罗塘，接合淮阜高速，是连接阜阳、淮南、滁州等城市的重要通道，也是陕西、河南等省份通往长三角地区的又一条高速通道。

“滁淮高速自开通以来，车流量逐步增长，根据干线流量监测，目前九梓枢纽往滁州西（滁州方向）滁淮高速平均流量约2472辆，滁州西往九梓枢纽（淮南方向）滁淮高速平均流量约2635辆。预计春运期间车流量将大幅增长，滁淮段干线车流量将会突破5000辆，双向车流量突破1万辆。”省交通控股集团滁州管理处副处长杨红兵表示，滁淮高速的开通有效缩短了阜阳、淮南至滁州的行车距离，苏浙沪通往阜阳方向的车辆也将大大缩短高速里程。同时，由于滁淮高速连通了宁洛高速、合徐高速等省际高速公路，将有效缓解合宁段、宁洛段路面车流压力，分流苏浙沪等地前往河南等春运返乡大省的车辆，有效缓解春运期间交通压力。

据了解，2018年，除了滁淮高速开通运营外，广德至宁国高速也顺利开通，安徽省高速公路网通车里程增加163公里，达4836公里。“这两条公路是安徽省连通长三角高速公路网的重要通道，有效促进安徽省与沪宁杭等长三角地区主要城市的互联互通，不仅完善了全省高速路网布局，也将有力缓解节假日期间通行压力。”省交通控股集团负责人表示。

近年来，安徽省高速路网日益完善，运力大幅提升，群众出行越来越便捷。根据《安徽省高速公路网规划(2016-2030年)》，到2020年，全省力争实现县县通高速。到2030年，高速公路网络将进一步加密优化，密度将达到5.37公里/百平方公里，高速公路网总规模达到7484公里，六车道以上高速公路达到2000公里左右，占高速公路总里程的26.7%；实现市市高速公路短直连接，县县高速公路联通，与周边省份高效衔接，高速公路省际出口达到50个。全面形成“布局合理、覆盖广泛、功能完善、畅通高效”的高速公路网络。

多方联动力保畅通，出行需合理择路避拥堵

春运期间，车流量骤增，人们最担心的就是高速拥堵，尤其是在建高速公路通行状况更加堪忧。据了解，目前安徽省仍有合宁、合安、合巢芜三条高速公路正在改扩建施工，计划2019年底建成通车，今年春运对于这些改扩建路段来说，无疑是一场“大考”。

“去年我们辖段日均流量达5.5万辆，春运期间日均流量8.8万辆，创历史最高记录。”省交通控股集团合巢芜公路管理处处长余泳介绍，考虑到今年春运期间流量大、事故多，改扩建占用应急车道、路面资源等因素，预计今年春运将面临较大安全保畅压力，拥堵可能成为一种常态。

为应对春运期间拥堵情况，合巢芜公路管理处制定了春运保畅方案，联合交警、路政、改扩建项目办等建立多方联动的保畅机制。突出“信息统领”，监控中心24小时不间断视频巡查，重点加强对改扩建路段的巡查，及时掌握路面通行情况。成立了4支春运保畅突击队，分段驻点，全天候巡查，第一时间发现特情、报告信息、先期处置，进一步提高保畅效率。

同样面临保畅压力的还有合宁高速。合宁高速“四改八”工程于2017年动工，目前正处于施工攻坚期，部分路段只能双向两车道通行。“预计今年春运期间合宁段流量会有所下降，但通行压力仍然存在。”杨红兵介绍，根据预测，2019年合宁段春运期间平均每天断面流量约1.44万辆；吴庄站仍是合宁段保畅主战场，预计吴庄站节前入口高峰峰值车流量约4.5万辆，节后出口高峰峰值车流量约4.6万辆。

抢道是事故多发的主要原因。“一旦因为事故造成车辆滞留积压，再恢复通行就需要花成倍的时间。”余泳表示，交通部门呼吁广大驾驶人员“文明驾驶”，遇到拥堵情况保持理性心态，恢复通行后保持有序行驶，切勿争道抢行、随意变道;出行群众在春运期间尽量做好出行规划，合理选择行车路线，避开拥堵路段。

高速保畅，快速高效的事故应急处置至关重要。滁州管理处在救援保畅上做足准备，在全椒、大墅、吴庄三个服务区设立救援点，并在每个标段安排一两个事故处置救援点，安排不少于20人的应急队伍，救援中采取就近施救、相互策应的处理策略，提高救援速度和效率；制作警民联系卡，简化轻微事故现场的处置流程，做到谁发现谁负责撤离，最大限度减小因交通事故对通行的影响。

提高收费站通行效率，打通末梢“堵点”

高速公路收费站是高速出行的“最先一公里”和“最后一公里”，也是最易拥堵的“堵点”。打造畅通春运，ETC车道是提高通行效率的有效手段。经测算，通行人工收费车道需要停车、拿卡、找零等环节，通行时间一般需要10秒以上，而不停车通行ETC车道则省去上述环节，平均仅需要1-2秒，通行效率约是人工车道的5倍。ETC的推广应用，不仅节约土地资源，大幅减少人工成本及运营管理成本，还能有效缓解春运期间，特别是车流量较大收费站拥堵，极大提高收费站通行效率。

记者从安徽高速公路联网公司了解到，去年安徽省共发展ETC用户61万，徽通卡用户总数超过280万，用户总量居全国前十；非现金支付使用率45.6%，同比增长7.6%，居全国第五位，其中货车非现金支付使用率超过50%。已经建成ETC车道605条，其中高速公路建成ETC车道582条、普通公路建成ETC车道23条，ETC车道覆盖率达100%，实现每个收费站都配有ETC车道。

“今年争取再发放80万张ETC卡，进一步提升ETC覆盖率。”安徽高速公路联网公司总经理陈平介绍，联网公司将加快发展ETC用户，逐步将ETC办理点覆盖至全省各市车管所，扩大驻点服务范围。同时，加快建设徽通卡及ETC线上运营服务平台，开展ETC互联网多渠道发行业务，预计今年6月份ETC线上运营服务平台可以建成投用，届时车主在网上就能办理ETC卡。

题图：1月20日凌晨，合肥南动车运用所一列列检修完毕的动车组列车在存车线上整装待发。

本报记者 李博 摄

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