装上“现代”引擎“西部车城”资阳驶向全球

上世纪60年代，国家三线建设将造车产业带入资阳，四三一内燃机车厂火热开建；上世纪90年代，南骏汽车的前身涉足农用车领域，并逐步壮大。2002年，车产业渐成规模的资阳提出构建“西部车城”的战略构想。10年过去，“资阳造”动车组在海外奔驰，南骏汽车成功牵手韩国现代，合资组建的四川现代将在资阳打造世界级商用车生产基地。装上“现代”引擎，“西部车城”资阳正全速驶向全球。

2002年提出“西部车城”的战略构想后，以车为主的机械加工业在资阳得到快速发展。2008年，资阳车产业配套企业达到75户，以南车资阳机车、南骏汽车为代表的资阳车产业迅速壮大。作为全省唯一以车城命名的地级市，资阳的车产业发展如何突破瓶颈，使“西部车城”的城市名片名副其实，成为当时资阳亟待破解的难题。

2010年8月，韩国现代来川考察，省商务厅将考察地点安排在了商用车生产较成规模的资阳“四川南骏汽车集团有限公司”。考察完后，韩方客商没有跟资阳市交换意见，而是直接回到成都。资阳市委书记李佳得知情况后，一面派分管招商的副市长在成都稳住客商，一面赶往成都会见韩国客商。9月，资阳市政企考察团访问韩国现代汽车总部，双方就在资阳建设先进商用车生产基地项目达成一致意见。10月21日，西博会上，双方签署合资框架协议。此后两年，资阳用执著与坦诚打动现代高层，并在国家汽车产业政策调整的背景下争取到了国家部委的支持，由韩国现代与南骏汽车合资组建的四川现代汽车有限公司终于敲定。

2012年8月28日，作为全省首个国际品牌汽车整车项目，四川现代正式开工。今年8月8日，四川现代生产的首辆商旅巴士康恩迪整车下线。目前，四川现代资阳新工厂建设顺利，一期新工厂预计将于今年底投入试生产，明年3月正式投产。“四川现代将放眼整个中国市场，致力于走向世界。”四川现代董事长孙振田曾说，四川现代将争取成为世界最强的商用车工厂之一。

待2020年四川现代产能达到年产70万辆商用车时，四川现代1000亿元的产值，再加上外资、内资零部件配套产业园及零部件配套产业1000亿元的产值，资阳车产业年产值将达到2000亿元。

可以预见的是，资阳近年来依托南车资阳机车、南骏汽车、广西玉柴、熊猫汽车、凯力威等一大批造车及汽车零部件企业而初步形成的造车产业集群，在有了四川现代这一“引擎”后，名副其实的“西部车城”正加足马力，驶向全球。

成都商报记者 姚永忠

■专家点评

中国社科院研究员陈耀认为，机车和汽车都属于交通运输装备制造业，技术含量高，产业关联效应大，带动性强，选择作为地区主导产业既具有战略眼光，也有着现实可行性。

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