资阳可打造成渝双核发展轴的主枢纽——访省社科院经济研究所所长蓝定香

□ 本报记者  胡佳音  实习生  李钰鼎

当前，全市上下正努力审视新市情、寻求发展新途径，本报记者日前就资阳如何加快内陆开放前沿区建设，采访了四川省社会科学研究院经济研究所所长、研究员、博士蓝定香。采访中，她结合多次参与资阳“十三五规划”调研等情况，为资阳建设内陆开放前沿区把脉。

记者：您认为资阳“西部重要交通枢纽”的交通战略定位是否准确？

蓝定香：从中长期来看，有成都天府国际机场的辐射和带动作用，资阳“西部重要交通枢纽”的交通定位是可以的。但从短期来看，要达到是有难度的。交通有多远，城市发展就能走多远。我认为，资阳作为连接成都、重庆的区域中心城市，确定为“成渝双核发展轴的主枢纽”比较科学。

记者：您认为资阳的交通规划应该如何与工业规划相呼应相支撑、互成体系？

蓝定香：交通是工业发展的前提条件。促进工业的发展，一定要把发展交通放在首位。因此，交通规划应该先于并高于工业规划，二者必须紧密衔接、互动融合。这就是说，既要依托交通来规划和发展资阳临空经济区适宜的工业，交通又要为工业的高端化发展提供良好的支撑。例如，短小轻薄、高附加值的工业产品一般时间上要求很紧，就需要航空运输的支撑，而长大重粗、附加值低的工业产品则要求成本尽量低廉，就需要有低费用的水路和铁路运输来保障。

记者：您如何看待资阳交通在建设内陆开放前沿区方面的优势和短板？

蓝定香：资阳交通在建设内陆开放前沿区方面的优势主要是：近年来，国家的西部大开发战略和四川省的发展战略，都高度重视交通网络的建设和完善。目前，已经对资阳建设内陆开放前沿区形成了较好的交通网络基础，若成安渝高速公路建成通车，那么，水、陆、空运输将形成较为高效的多式联运格局，能够对资阳建设内陆开放前沿区形成较强支撑。当然也存在一些短板：在连接资阳周边中小城市的交通体系中，城际快铁不足。

记者：您认为资阳应构建怎样的交通枢纽，才能有效支撑内陆开放前沿区的建设？

蓝定香：以天府国际机场的修建和运营为契机，努力增加高速公路和城际快铁的密度，强化天府航空港的配套交通网络体系，加快与成都对接、“同城化”的交通网络建设。

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