快递业“抢滩”乡镇遇尴尬目前多数代理商仅能维持或略有盈利

在连续亏本经营3个月后，霍邱县马店镇代理韵达快递的彭鹏选择了退出。 “业务量太少，干一天亏一天。 ”而从2011年起，这个只有4万多人的皖西边陲小镇，先后就有申通、圆通、中通、韵达等多家快递公司进驻。尽管业务都不景气，但“将来应该不错”的判断让代理商们咬牙坚持着。

民营快递企业正在抢滩乡镇市场。记者近来在六安、合肥、宣城、滁州、安庆、淮北等多地采访发现，凡是沿路的或经济较发达的乡镇都有一家或几家快递企业入驻，快递招牌成为乡镇街道上一道独特的风景。彭鹏告诉记者，目前在乡镇干快递门槛并不高，大多数快递代理商以开超市、卖电器等为主业，快递只是顺带着做。

彭鹏不干后，他的业务转给了同镇的王亮。后者在镇上有两间很大的门面房，除了代理韵达和中通两家快递业务，他还经营福利彩票和棋牌室。“光靠快递肯定维持不了”。王亮介绍，现在每天收件大概10个左右，根据大小每件提成几到十几元不等；派件30个左右，每件只提成1元左右。 “快递盈利主要靠收件，但我们这里的乡镇企业少，农民除了证件外很少往外寄东西。每月除去物流、人工、包装等费用，基本上只够本。 ”

相较于乡镇一级的代理商，县级快递加盟商的日子要好过一点。他们除了直接负责县城及周边乡镇的业务外，大多还采用加盟的方式在乡镇招徕代理商。记者不久前来到位于霍邱县城关镇玉泉东路的韵达快递公司，只见来自全国各地的包裹堆满了两间门面。 “这些快递最迟明天12点之前要全部送完。 ”负责人李德辉介绍，自己现在有1辆快递运送车，四辆三轮车和一辆面包车，雇了4个送件员，一个货车司机，两名话务员，每天平均业务量有三四百单，“小有盈利”。

李德辉说，目前大部分快递公司走的是加盟扩张之路，县级加盟商一般需5万元左右的加盟费，而乡镇代理点根据业务量需要交5千至1万元左右的押金。从去年5月开业至今，李德辉已在全县十来个乡镇设立了加盟店，“但乡镇加盟店开开停停，很不稳定。 ”主要原因是物流成本太高，有的乡镇离县城50公里以上，如果每天专车送，连油钱都不够；有的地方让客运班车捎带，每个月付几百元费用，即便如此，仍然不划算，而且还容易发生丢件的情况。

经济发达地区的快递业务明显好很多。申通快递宁国分公司老板杨小荣告诉记者，他的业务已经延伸至10个左右的乡镇，“每天派件在2000件左右，收件数量也差不多，主要的业务来自当地的企业。 ”和李德辉不同，他没有发展乡镇代理商，而是全部由自己统一运作。目前公司有33个业务员，18台快递车，每天固定时间去乡镇收件送件。下一步，他打算在业务量较大的乡镇、开发区设立营业部，派专人去负责打理。

干了几年后，在凤阳代理天天快递业务的胡业林有一种被“套牢”的感觉。虽然和2008年刚开始的时候比，目前的业务量已经好了很多，“当时每天就二三十单，现在有200多单。 ”但目前 “总体上也只能维持，没什么盈利，前后已经投入几十万，被套住了，也舍不得放弃。 ”

“在经济欠发达地区做快递，就是给发达地区做‘搬运工\’”。这是记者接触到的大部分快递老板的共识。 “乡镇快递就像小草，要想长大，关键靠乡镇经济发展的滋养。 ”胡业林、李德辉等人都认为，从长远来看，乡镇快递必将大有市场，但目前还缺乏营养。他们盼望快递企业适当调整利益分成机制，提高落后地区送件费用；同时，也期望政府能在贷款、过路费等方面出台优惠政策，将乡镇快递业 “扶上马送一程”。

本报记者 程茂枝

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