高铁时代，春运如何不再“换乘难”

■ 本报记者 范克龙

“上午是车等人，到了下午就是人等车了”

公交资源分布不平衡，换乘难问题仍然突出

1月26日上午10点，记者走进合肥南站换乘大厅，循着指示牌来到公交车换乘区，只见三三两两的旅客陆续从出站口赶来，大厅里随处可见的“小红帽”忙着给大家指路。由于客流量较少，乘车现场秩序井然。在大厅另一侧的出租车换乘区，乘客更是寥寥，4条匝道内等待载客的出租车已经排起了长队。

晚上8点，记者再次来到合肥南站换乘大厅的时候，见到的却是另一番情景：此时的出租车换乘区已经人满为患，等车的队伍已经绵延几十米长，不断有背着行李、带着孩子的乘客涌来。而此时出租车进站的速度却明显放慢，等车队伍缓慢前行。

“上午是车等人，到了下午就是人等车了。 ”现场值勤人员告诉记者，排队打车平时就很常见，春运更有加重之势，打车难主要集中在下午三四点钟以后，这时客流量较大，又恰逢出租车交接班高峰，就会出现打车难的窘境。

“出租车太难打了！我已经等了半个小时了，上次排了1个小时队才打到车。 ”排队等车的旅客马程抱怨道，公交车线路太少，很多地方都不能直达，坐公交的话还要换乘很不方便，只能排队打车。

记者在公交车换乘区的线路指示图上看到，从合肥南站发车的常规公交线路共有13条，其中9条发往老城区，2条发往滨湖新区，2条发往经开区，1条途经政务区，去往省城多个方向甚至没有1条公交线路，且有些线路在晚上8点钟之后就停止服务。采访中一些乘客反映公交线路过少，需要多次换乘，非常不便，很多人只能选择出租车。站内打车难，一些人宁愿出站打车，甚至有人通过进站的落客平台打车。

合肥公交集团运营中心主任张实表示，为解决春运乘客换乘难，合肥公交集团及时加大了运力投放，日前已在合肥南站开通了4条临时应急专线，及时疏散晚间到达南站的旅客。“这4条临时应急专线分别发往东陈岗/市府广场、明珠广场、三里街、省电气学校等四个方向，发车时间集中在下午2点到晚间11点左右，根据合肥南站火车夜间到站实际情况进行安排，确保到站的火车末班车旅客能够乘坐公交车离开合肥南站。 ”

“多种运输方式如果不能有效衔接，旅客到站有可能走不了”

高铁带来客流量骤增，有序疏导保畅通

“今年的返程客流启动较早，1月24日春运首日，到达合肥的客流就达10万人次。 ”合肥站副站长李传宝介绍，2016年铁路春运自1月24日起至3月3日止，合肥站预计共发送旅客379.33万人，日均9.48万人，同比增加56.76万人，增幅17.6%。合肥南站1月10日起执行新的列车运行图，日发列车230趟，春运期间还将加开数十对临时列车。随着高铁动车车次的增加，合肥南站晚间到站旅客人数逐步上升，客流疏散压力明显增大。

“多种交通方式如果不能有效衔接，旅客到站有可能走不了。”安徽省综合交通研究院交通规划分院副院长郭涛说，高铁和动车发班快、运行效率高，在多批次、大批量运送客流的同时，也对车站的客流疏导能力提出了更高的要求。

为应对返程客流高峰，更快疏导客流，合肥直属站加强信息预报，强化乘降组织，多项措施确保节前乘降组织有序。为第一时间掌握到达客流情况，及时收集到达客流的数据，对部分到达旅客超千人的车次，及时预告各客运车间做好乘降组织。为解决春运期间旅客从合肥南站出站后的交通问题，加强与地方交通部门沟通合作，在春运期间为合肥南站增开“直通巴士”，在合肥站至合肥南站间开行直达公交，解决旅客进出站的市内交通问题，把春运服务的触角延伸到车站以外。 1月24日，合肥南站两条高铁快线也正式开通，运行时间与高铁南站列车运行时间同步，适时发车。

长途客运方面，毗邻合肥南站的合肥客运中心站日前正式开通运营。客运中心站总建筑面积6万平方米，共设发车位30个，售票窗口20个，自助售票机10台，设计日发送能力35000人次，日发班次1500台，覆盖省内外多条班线。旅客从合肥南站步行5分钟即可抵达汽车站售票厅，大大方便旅客换乘长途汽车。合肥客运中心站安全稽查科科长杨杰介绍：“目前只开通了部分线路，每天发送200个班次，实际发送量只有1000多人，未来将逐步调整线路，引导客流向客运中心站分流。 ”

为了满足合肥南站到中绿广场、肥西县城、大学城的旅客快速疏散需求，合肥公交集团公司将在春运期间根据合肥南站到站客流情况，择机临时开通11路、31路、57路“大站快车”或“直达快车”，节省这三个方向旅客的在途时间。

“相信未来随着地铁的陆续投用，换乘难的问题将迎刃而解”

形成联动机制，实现长中短途无缝对接

日前召开的全省春运电视电话会议强调，春运工作影响范围大、涉及部门多，是一项系统工程，需要政府、企业、社会多方力量的共同参与，协调配合。要加强铁路、公路、水路、民航等各种运输方式的统筹调度，不断提升综合运输服务水平，打造“综合春运”。加强长途运输与中短途运输的无缝衔接，围绕运输车站、机场等运输节点，科学安排中短途及城市集疏运运力，确保长途高效快速、短途无缝对接。

上海铁路局有关人士认为，解决多种交通方式衔接不畅的问题，关键要加强铁路部门与地方交通部门的有效沟通，畅通信息交换渠道，建立信息共享制度，及时掌握列车班次、晚点情况，形成联动机制。同时，应该尽快完善城市公共交通网络，加强火车站与各大客运车站互联互通，引导城市不同区域的客流就近乘车，避免客流过度集中于合肥站和合肥南站，逐步根治“换乘难”痼疾。 “公交部门要灵活调整班次，加大运力投放，对客流量较大区域，增开一些班次，包括增开夜间大巴和循环班车。 ”

郭涛认为，疏解铁路客流，应该优先发展公共交通，特别是大运量的轨道交通，据测算地铁每小时可输送客流3万人次，轻轨每小时输送客流1万至3万人次。“目前合肥的地铁还在建设中，常规公交发展相对薄弱，公交线网有待进一步优化，相信未来随着地铁的陆续投用，换乘难的问题将迎刃而解。 ”

题图：1月28日，在合肥南站等待打车的乘客排起长队。 本报记者 范柏文 摄

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